Análisis de factores que afectan la calidad de la mezcla de lubricantes
Respuesta rápida: Una decisión práctica sobre el abastecimiento de productos químicos comienza primero con el uso previsto y luego verifica la pureza, la compatibilidad, el almacenamiento y el comportamiento del proceso antes de ampliarlo.
En los últimos años, los lubricantes en diversos tipos de automóviles, maquinaria y equipos para reducir la fricción, protección de maquinaria y partes procesadas de lubricantes líquidos o semisólidos se utilizan cada vez más, principalmente lubricación, enfriamiento, oxidación, limpieza, sellado y amortiguación, etc., a favor del usuario, y el consumidor está más preocupado por la calidad del lubricante y la calidad de la mezcla de lubricantes, que por el impacto de qué factores la calidad de la mezcla de lubricantes.
1, la medición precisa de la alimentación de los componentes de la fórmula
Para el proceso de mezcla, es muy importante el control de la fórmula para unir la proporción y medir con precisión. Puede garantizar eficazmente la implementación precisa de la fórmula. Para controlar la proporción de alimentación con fórmula, es necesario lograr un cálculo de fórmula razonable, una operación de datos precisa, la calibración de instrumentos/equipos de medición es una medición efectiva y precisa; el uso de cada componente del balance de materiales, como tanques de materia prima dentro y fuera del balance de la cantidad de materias primas, materias primas fuera de los componentes de la cantidad de la suma de la cantidad total del balance de la cantidad total de material en el tanque y la mezcla, etc., para verificar que la proporción de alimentación de los diversos componentes de la fórmula esté en línea con los requisitos.
2, el proceso de producción de la temperatura del material.
En el proceso de mezcla de aceite lubricante, elija la temperatura de mezcla adecuada, el efecto de la mezcla y la calidad del aceite tiene un gran impacto, la temperatura es demasiado alta puede causar oxidación o deterioro térmico del aceite y los aditivos, la temperatura es demasiado baja para hacer que los componentes de la liquidez del efecto del deterioro.
3 、 Uniformidad de mezcla del proceso de producción.
Para diferentes niveles de viscosidad del aceite refinado, la viscosidad del aceite crudo es diferente, la proporción de materias primas ligeras y pesadas es diferente, la forma de mezcla, la potencia del equipo de mezcla es diferente, la temperatura de mezcla es diferente, el tiempo de mezcla es diferente y la uniformidad del efecto de mezcla también es diferente. Necesidad de determinar el tiempo de mezcla según las circunstancias específicas.
4, aire en el aceite
Por el fenómeno del aire mezclado en el aceite, pero la presencia de aire también es muy desfavorable para la mezcla.La presencia de aire no solo puede promover la descomposición de los aditivos y la oxidación del aceite, sino que también debido a la presencia de burbujas de aire puede provocar una medición inexacta de los componentes, lo que afecta la proporción correcta de los componentes.
5 、 Dilución y disolución de aditivos.
Parte de los aditivos sólidos, aditivos muy viscosos y aditivos con baja solubilidad, deben fundirse, diluirse y modularse en una concentración adecuada de aditivos antes de usar las aguas madre; de lo contrario, puede afectar el grado de uniformidad de la mezcla, pero también puede afectar la precisión de la medición. Sin embargo, el licor madre aditivo no debe agregar demasiado diluyente para no afectar la calidad de los productos lubricantes.
6, contaminación por impurezas
El sistema de reconciliación existe dentro de las impurezas sólidas y los componentes no concordantes del aceite base y los aditivos, etc., si la contaminación del sistema puede resultar en la calidad del producto y la calidad del producto no está calificada, por lo que el sistema de mezcla de lubricantes debe mantenerse limpio. El aceite lubricante contiene impurezas mecánicas que no solo pueden aumentar la viscosidad del aceite, sino que también acelerarán la abrasión, los tirones, los rayones y otros tipos de desgaste de las partes mecánicas. El aumento de impurezas mecánicas en el lubricante del motor agravará el desgaste del motor, aumentará la generación de depósitos de carbón y obstruirá la boquilla y el filtro del circuito de aceite, lo que provocará fallas en la lubricación. También puede reducir la estabilidad antioxidante del aceite. El aceite de transformador con impurezas mecánicas reducirá sus propiedades aislantes. Por lo tanto, el proceso de mezcla de lubricantes debe evitar mezclar impurezas y componentes fuera de la fórmula. En la producción real, por un lado, se intenta limpiar los contaminantes, por otro lado, se debe organizar en un sistema de calidad similar y variedad de mezclas de aceites, para garantizar la calidad de los productos mezclados.
¿Cuáles son algunos mejoradores comunes del índice de viscosidad?
Para mejorar el índice de viscosidad y las características de viscosidad-temperatura de los aceites lubricantes, y para mejorar el rendimiento de arranque a baja temperatura y el rendimiento de retención de viscosidad a alta temperatura de los aceites lubricantes, generalmente se agregan mejoradores del índice de viscosidad (denominados mejoradores del índice de viscosidad) a los aceites lubricantes para obtener aceites lubricantes multigrado con excelente rendimiento a altas y bajas temperaturas, y con una gama más amplia de temperaturas y regiones aplicables.El mejorador del índice de viscosidad es un tipo de polímero de cadena soluble en aceite, su mecanismo de acción es mejorar el índice de viscosidad a bajas temperaturas cuando la cadena molecular del mejorador del índice de viscosidad se contrae, el volumen hidrodinámico y el área de superficie se vuelven más pequeños, el aceite lubricante para reducir el impacto de la fricción interna y, en consecuencia, se reduce la capacidad de espesamiento del aceite lubricante; a altas temperaturas, cuando la cadena molecular del mejorador del índice de viscosidad se expande, el volumen hidrodinámico y el área de superficie aumentan, el aceite lubricante del impacto de la fricción interna. A alta temperatura, la cadena molecular del mejorador del índice de viscosidad se expande, el volumen hidrodinámico y el área de superficie aumentan, el efecto sobre la fricción interna del aceite lubricante aumenta y la capacidad de espesamiento del aceite lubricante aumenta en consecuencia. Por lo tanto, el mejorador del índice de viscosidad puede mejorar en gran medida el índice de viscosidad del aceite lubricante, es decir, el aceite lubricante con la adición del mejorador del índice de viscosidad tiene una viscosidad menor a baja temperatura y una viscosidad mayor a alta temperatura, y es adecuado para un rango más amplio de temperatura.
Tipos principales
Los principales tipos de mejoradores del índice de viscosidad disponibles en el mercado actual son el poliisobutileno (PIB), el polimetacrilato (PMA), el copolímero de etileno propileno (OCP) y el copolímero de estireno dieno hidrogenado (HSD).
Requisitos de desempeño
El rendimiento de los mejoradores del índice de viscosidad se mide principalmente mediante cuatro indicadores: capacidad espesante, rendimiento a baja temperatura, estabilidad al corte y estabilidad termooxidativa. Cuanto mejores sean los índices de estos cuatro aspectos, mejor será el rendimiento integral del mejorador del índice de viscosidad, pero es difícil equilibrar estas propiedades, especialmente el par de contradicciones entre la capacidad de espesamiento y la estabilidad al corte es difícil de equilibrar.
Hasta ahora, aún no se ha desarrollado el mejorador del índice de viscosidad con excelente rendimiento en todos los aspectos; relativamente hablando, el rendimiento del mejorador del índice de viscosidad tipo HSD es más completo y equilibrado.
2.1 Capacidad de espesamiento
La capacidad espesante del mejorador del índice de viscosidad (expresada como valor D) es la contribución del mejorador del índice de viscosidad a la viscosidad del aceite; cuanto mayor sea el valor D, más fuerte será la capacidad espesante del mejorador del índice de viscosidad. Agregue 1,0% del mejorador del índice de viscosidad al aceite base 150SN, mida la viscosidad cinemática a 100 ℃ después de la disolución y reste la viscosidad cinemática a 100 ℃ del aceite base para obtener el valor aumentado, que es la capacidad espesante del mejorador del índice de viscosidad.
La viscosidad específica (expresada como ηsp) también se puede utilizar para medir la capacidad espesante del mejorador del índice de viscosidad; consulte la ecuación (1):ηsp = (η-η0 )/η0 (1)
En la ecuación (1), η0 es la viscosidad del aceite base y η es la viscosidad del aceite base que contiene el mejorador del índice de viscosidad. cuanto mayor sea ηsp, mayor será la capacidad espesante del mejorador del índice de viscosidad. ηsp está relacionado con la temperatura, el contenido del mejorador del índice de viscosidad y la viscosidad del aceite base, y no es una constante intrínseca del mejorador del índice de viscosidad, por lo que es necesario utilizar el mismo punto de referencia al comparar el ηsp de diferentes mejoradores del índice de viscosidad. Por lo tanto, se debe utilizar el mismo punto de referencia al comparar ηsp de diferentes mejoradores del índice de viscosidad.
2.2 Rendimiento a baja temperatura
La influencia del mejorador del índice de viscosidad en el rendimiento a baja temperatura del aceite lubricante se caracteriza principalmente por la viscosidad dinámica a baja temperatura (CCS) y la viscosidad de bombeo a baja temperatura (MRV), la CCS refleja principalmente el rendimiento de arranque a baja temperatura del aceite lubricante, cuanto menor es el valor de CCS, más fácil es arrancar el aceite lubricante a baja temperatura; MRV refleja principalmente el rendimiento de bombeo a baja temperatura del aceite lubricante; cuanto menor es el valor de MRV, más fácil es bombear el aceite lubricante a la parte lubricante a baja temperatura. Cuanto menor sea el valor MRV, más fácil será bombear el lubricante a la parte lubricante. Cuanto menor sea el valor MRV, más fácil será que el lubricante bombee al sitio de lubricación a bajas temperaturas. Los mejoradores del índice de viscosidad con buen rendimiento a baja temperatura tienen un impacto menos negativo en el CCS y el MRV del lubricante.
2.3 Estabilidad al corte
Los mejoradores del índice de viscosidad, como los polímeros, están sujetos a tensiones de corte que provocan la rotura de las cadenas moleculares, lo que resulta en una pérdida de capacidad de espesamiento. Durante el uso de lubricantes multigrado con poco mejoradores del índice de viscosidad de estabilidad al corte, la viscosidad del lubricante disminuirá significativamente debido a la acción de corte de la bomba de aceite, el pistón y otras piezas mecánicas, lo que resultará en un desgaste anormal, y también aumentará el consumo de aceite y la dilución del combustible.
La estabilidad al corte es uno de los índices importantes para medir el rendimiento del mejorador del índice de viscosidad, principalmente utilizando el método de boquilla diesel, el método ultrasónico o el método de un solo cilindro L-38 para evaluar la estabilidad al corte del mejorador del índice de viscosidad, el índice de estabilidad al corte (SSI) para caracterizar el mejorador del índice de viscosidad de la estabilidad al corte de las ventajas y desventajas del mejorador del índice de viscosidad, cuanto menor sea el valor de SSI, mejor será el mejorador del índice de viscosidad del corte estabilidad, ver la ecuación ( (2)
SSI = (V1 -V2) / (V1 -V0) (2)En la ecuación (2), V1 es la viscosidad cinemática a 100 ℃ antes del corte, V2 es la viscosidad cinemática a 100 ℃ después del corte y V0 es la viscosidad cinemática a 100 ℃ del aceite base.
2.4 Estabilidad termooxidativa
El mejorador del índice de viscosidad pertenece al polímero, generalmente alrededor de 100 ℃ comenzará a ocurrir una degradación oxidativa térmica, la degradación produce una gran cantidad de compuestos de bajo peso molecular, al mismo tiempo parte de los compuestos de bajo peso molecular también serán una reacción de condensación, lo que resulta en una mayor masa molecular de los compuestos poliméricos. Los radicales libres generados por la degradación termooxidativa del mejorador del índice de viscosidad también acelerarán la oxidación del aceite base, provocando que la viscosidad del lubricante multigrado primero disminuya y luego aumente dramáticamente.
Los principales métodos para evaluar la estabilidad termooxidativa de los mejoradores del índice de viscosidad son el método de prueba de simulación del cárter, el método de la bomba rotatoria de oxígeno y el método de un solo cilindro L-38.
Propiedades y aplicaciones de diferentes mejoradores del índice de viscosidad
En la Tabla 1 se muestra una comparación de la capacidad espesante, el rendimiento a baja temperatura, la estabilidad al corte y la estabilidad termooxidativa de los mejoradores del índice de viscosidad comúnmente utilizados, como el poliisobutileno (PIB), el polimetilmetacrilato (PMA), el copolímero de etileno propileno (OCP) y el dienoftalato de estireno hidrogenado (HSD).
De la comparación en la Tabla 1, se puede ver que el mejorador del índice de viscosidad de poliisobutileno (PIB) tiene buena estabilidad al corte y estabilidad termooxidativa, pero su capacidad de espesamiento y rendimiento a baja temperatura son pobres, y no es adecuado para mezclar aceites de motores de combustión interna multigrado con una gran duración y un nivel de viscosidad bajo, y generalmente se usa para mezclar aceites para engranajes multigrado, aceites hidráulicos, aceites aislantes y aceites para trabajar metales, y el El PIB de baja masa molecular se utiliza principalmente para mezclar aceites de motores de dos tiempos.
Los mejoradores del índice de viscosidad de polimetacrilato (PMA) tienen un excelente rendimiento a baja temperatura y estabilidad termooxidativa, y buena estabilidad al corte (especialmente los nuevos mejoradores del índice de viscosidad de PMA en forma de peine pueden alcanzar un excelente nivel de SSI de menos del 5%), pero su capacidad espesante es pobre y deben agregarse en cantidades mayores para lograr el mismo nivel de viscosidad, lo que genera un mayor impacto en la limpieza del lubricante. El costo del mejorador del índice de viscosidad del polimetacrilato (PMA) es mayor, por lo que se utiliza principalmente en la formulación de lubricantes de alta calidad, como aceite de motor de gasolina multigrado de baja viscosidad, aceite de transmisión automática, aceite hidráulico de temperatura ultrabaja, etc.y no es adecuado para usarse solo en la formulación de aceites multigrado para motores diésel que tienen requisitos de limpieza muy altos.
El mejorador del índice de viscosidad del copolímero de etileno propileno (OCP) tiene un buen rendimiento integral, y sus materias primas son abundantes y fáciles de obtener, el proceso de producción es simple, por lo que el precio también tiene una gran ventaja. El buen rendimiento general y el excelente mejorador del índice de viscosidad del copolímero de etileno propileno (OCP) rentable se han convertido en el mejorador del índice de viscosidad más utilizado y su volumen de ventas representa más del 60% de todos los mejoradores del índice de viscosidad. Los mejoradores del índice de viscosidad OCP se utilizan principalmente en aceites de motor multigrado, especialmente adecuados para mezclar aceites de motores diésel. Sin embargo, debido a su rendimiento general a bajas temperaturas, debe usarse en combinación con depresores tipo éster cuando se mezclan aceites multigrado de baja viscosidad.
El mejorador del índice de viscosidad del copolímero de estireno dieno hidrogenado (HSD) tiene una estructura especial en estrella o en bloque y una distribución de masa molecular estrecha, por lo que la capacidad de espesamiento y la estabilidad al corte están más equilibradas, y tiene una alta capacidad de espesamiento y una excelente estabilidad al corte al mismo tiempo. Los mejoradores del índice de viscosidad del copolímero de estireno dieno (HSD) hidrogenado también tienen un excelente rendimiento a bajas temperaturas y son particularmente adecuados para mezclar aceites de motor de gasolina multigrado de alta gama, y también se pueden usar para mezclar aceites de motor diésel multigrado.
Conclusión
Actualmente, los principales mejoradores del índice de viscosidad de poliisobutileno (PIB), polimetacrilato (PMA), copolímero de etileno propileno (OCP) y copolímero de estireno dieno hidrogenado (HSD) tienen características de rendimiento únicas y, en consecuencia, son adecuados para diferentes lubricantes multigrado. Con el progreso continuo de la tecnología de motores, las regulaciones sobre emisiones ambientales y economía de combustible se están volviendo cada vez más estrictas, por lo que los aceites de motor multigrado se actualizan y reemplazan constantemente, el rendimiento de los aditivos para aceites de motor multigrado también ha planteado requisitos más altos. Como aditivo muy importante, el mejorador del índice de viscosidad está avanzando hacia el desarrollo de un nuevo mejorador del índice de viscosidad con un rendimiento general excelente y la aplicación de tecnología de diseño molecular para sintetizar un mejorador del índice de viscosidad multifuncional basado en el mejorador del índice de viscosidad existente.
¿Cuál es el efecto de los mejoradores del índice de viscosidad en la economía de combustible del aceite de motor de gasolina?
Para reducir el consumo de combustible y mejorar la economía de combustible, además de mejorar el diseño del motor, mejorar el estado de lubricación entre las piezas de fricción del motor también es una forma eficaz.En términos generales, durante el funcionamiento del motor, las piezas del cojinete se encuentran principalmente en el estado de lubricación por fluido elástico, mientras que el sistema de válvulas, el pistón y las piezas de la camisa del cilindro se encuentran principalmente en el estado de lubricación límite y lubricación mixta. Para el estado de lubricación fluida, la elección de aceite de motor de gasolina de baja viscosidad puede reducir la pérdida por fricción; para el estado de lubricación límite, para reducir la pérdida por fricción, agregar mejorador de fricción en el aceite del motor es un método más efectivo. Para la condición de lubricación mixta, es necesario considerar la optimización de las características de viscosidad y de fricción del aceite de motor de gasolina.
Para mejorar la economía de combustible de los automóviles de pasajeros, es necesario estudiar el efecto de los componentes del aceite de motor de gasolina sobre la economía de combustible. Como aditivo que puede mejorar las propiedades viscosidad-temperatura de los aceites lubricantes, los mejoradores del índice de viscosidad se han utilizado ampliamente en los aceites de motor.
Los mejoradores del índice de viscosidad de uso común son el copolímero de estireno-dieno hidrogenado (HSD), el copolímero de olefina (OCP), el polimetacrilato (PMA), el copolímero de estireno-isopreno hidrogenado (SDC) y el poliisobutileno (PIB), etc. El rendimiento integral de OCP y HSD es mejor, pero HSD tiene una mejor propiedad de resistencia al corte que OCP, que se usa más comúnmente en aceite de motor de gasolina de alta calidad. El PMA también se usa ampliamente en aceites para motores de gasolina de alto rendimiento porque tiene las características de mejorar el rendimiento a baja temperatura y el índice de viscosidad del aceite para motores de gasolina. Se ha informado que el aceite para motores de gasolina formulado con el mejorador del índice de viscosidad PMA puede ayudar a formar una película de aceite límite sobre la superficie del metal a alta temperatura y baja velocidad, lo que puede reducir significativamente la fricción y mejorar la economía de combustible del aceite para motores de gasolina.
Se seleccionaron un mejorador del índice de viscosidad HSD y tres mejoradores del índice de viscosidad PMA (denominados mejorador del índice de viscosidad PMA1, mejorador del índice de viscosidad PMA2 y mejorador del índice de viscosidad PMA3, respectivamente) para formular cuatro grados de viscosidad 0W-20 de aceite de motor de gasolina. Con la ayuda de la plataforma alternativa de alta frecuencia (HFRR) y el soporte del motor, se examinaron comparativamente los efectos de estos cuatro mejoradores del índice de viscosidad en la economía de combustible del motor de gasolina.
1 equipo de prueba
1.1 Equipo alternativo de alta frecuencia
El HFRR es un sistema de prueba de desgaste alternativo controlado por microprocesador para probar la fricción y las características de desgaste de los aceites de motor de gasolina. El HFRR puede simular la fricción del movimiento alternativo de la camisa del cilindro del motor, el pistón (anillo) y otros componentes, y examinar el efecto de lubricación de los aceites de motor de gasolina comparando los parámetros de prueba (factor de fricción, diámetro del punto de desgaste).
1.2 Bastidor del motor
Un 1.El motor turboalimentado de inyección directa de 2 L producido por una empresa automovilística está conectado a un dinamómetro a través de una brida de torsión, y el valor del par de fricción en diferentes condiciones de trabajo se prueba arrastrando el motor hacia atrás con un motor eléctrico en estado sin ignición. El soporte del motor se muestra en la Fig. 1.
2 muestra de prueba
Se seleccionaron como muestras de prueba un mejorador del índice de viscosidad HSD y tres mejoradores del índice de viscosidad PMA (denominados mejorador del índice de viscosidad PMA1, mejorador del índice de viscosidad PMA2 y mejorador del índice de viscosidad PMA3), y algunas de las propiedades físicas y químicas típicas de estos cuatro mejoradores del índice de viscosidad se muestran en la Tabla 1.
Se obtuvieron cuatro muestras de aceite de motor de gasolina usando el mismo aceite base (aceite base API Ⅲ del mismo lote) y agente principal bajo la condición de dosificación sin cambios. En estas cuatro muestras de aceite de motor de gasolina, se agregaron mejorador del índice de viscosidad HSD, mejorador del índice de viscosidad PMA1, mejorador del índice de viscosidad PMA2 y mejorador del índice de viscosidad PMA3 para obtener aceite de motor de gasolina HSD, aceite de motor de gasolina PMA1, aceite de motor de gasolina PMA2 y aceite de motor de gasolina PMA3 a su vez. Los mejoradores del índice de viscosidad se deben agregar en cantidades lo más cercanas posible a la viscosidad a alta temperatura y alto cizallamiento (150°C, 106 s-1) del aceite de motor de gasolina, que está cerca del grado de viscosidad 0W-20 de 2,60 mPa-s, para obtener una mejor economía de combustible. Datos fisicoquímicos típicos de los aceites de motor de gasolina HSD, los aceites de motor de gasolina PMA1, los aceites para motores de gasolina PMA2 y los aceites para motores de gasolina PMA3 se muestran en la Tabla 2.
3 Resultados y Discusión
3.1 Prueba de simulación de reciprocidad de alta frecuencia
Las condiciones de prueba de simulación del probador alternativo de alta frecuencia (HFRR) son las siguientes: carrera de 1 mm, frecuencia de 40 Hz, carga de 3,92 N, temperaturas de 80 ℃ y 110 ℃ y 15 min en cada punto de temperatura; el material de la bola de fricción HFRR es acero AISI E-52100, dureza Rockwell 58-66, y el material del disco de fricción es acero AISI E-52100. El factor de fricción y el diámetro del punto del aceite de motor de gasolina HSD, aceite de motor de gasolina PMA1, aceite de motor de gasolina PMA2 y aceite de motor de gasolina PMA3 se examinaron mediante una prueba de simulación HFRR y los resultados se muestran en la Tabla 3.
Los resultados se muestran en la Tabla 3. Del examen de la Tabla 3, se puede ver que el aceite de motor de gasolina PMA1 tiene un mejor rendimiento en la reducción del factor de fricción, lo que indica que el aceite de motor de gasolina PMA1 tiene mejor reducción de la fricción y rendimiento de lubricación. Esto se debe a que el índice de estabilidad al corte (SSI) de PMA1 es menor (ver Tabla 1), la estabilidad al corte es mejor y la viscosidad cinemática a 100 ℃ es relativamente baja (ver Tabla 2).Esto indica que los aceites para motores de gasolina con buena estabilidad al corte y baja viscosidad cinemática a 100 ℃ son más propicios para reducir el factor de fricción. Desde el aspecto del diámetro del punto de desgaste, el desgaste del aceite de motor de gasolina PMA2 es leve y el desgaste del aceite de motor de gasolina PMA3 es grave, lo que indica que cuanto mayor sea la viscosidad cinemática a 100 ℃ del aceite de motor de gasolina (consulte la Tabla 2), más ayuda a reducir el desgaste de las piezas de fricción.
3.2 Prueba de arrastre hacia atrás del motor
El par de fricción del aceite para motores de gasolina HSD, aceite para motores de gasolina PMA1, aceite para motores de gasolina PMA2 y aceite para motores de gasolina PMA3 se examinó en el soporte de ahorro de energía del motor en una prueba de resistencia hacia atrás para probar la economía de combustible real de los aceites para motores de gasolina formulados con diferentes mejoradores del índice de viscosidad.
Durante la prueba, se midió el par de fricción del aceite de referencia (denominado par de prefricción) a una determinada temperatura y velocidad, y luego se lavaron los aceites de prueba (es decir, HSD, PMA1, PMA2 y PMA3) y se midió el par de fricción de los aceites de prueba en las mismas condiciones, y luego se probó el par de fricción de los aceites de referencia (denominado par de posfricción). El par de fricción del aceite de referencia se compara con el par de fricción del aceite de prueba tomando el promedio del par de fricción del aceite de referencia y el par de fricción del aceite de prueba para calcular la diferencia de par entre los dos (Diferencia de par = par de fricción promedio del aceite de referencia – par de fricción del aceite de prueba) y, finalmente, el consumo de combustible del aceite mezclado con diferentes modificadores del índice de viscosidad se calcula utilizando el software de prueba de ciclo de simulación NEDC (Nuevo ciclo de conducción europeo). Finalmente, la economía de combustible de los aceites para motores de gasolina HSD, PMA1, PMA2 y PMA3 formulados con diferentes mejoradores del índice de viscosidad se calculó utilizando el software de prueba de consumo de combustible de prueba de ciclo de simulación NEDC (New European Driving Cycle).
Con base en la distribución aproximada de densidad de potencia de la prueba del ciclo NEDC, se determinaron las condiciones de operación de la prueba del ciclo NEDC, es decir, temperaturas del aceite de 35 °C, 50 °C, 80 °C y 110 °C, velocidades del motor de 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min y 4500 r/min, y economía de combustible del aceite de motor de gasolina PMA3. Las velocidades del motor fueron 1100 r/min, 1450 r/min, 2000 r/min, 2500 r/min, 3000 r/min, 3500 r/min, 4000 r/min y 4500 r/min respectivamente, y el aceite de referencia fue aceite de motor de gasolina con grado de viscosidad 0W-30.Se probó el torque del aceite de motor de gasolina HSD, aceite de motor de gasolina PMA1, aceite de motor de gasolina PMA2 y aceite de motor de gasolina PMA3 y se calculó la diferencia de torque entre el aceite de referencia y el aceite de prueba a diferentes temperaturas y velocidades del motor, como se muestra en las Fig. 2 – Fig. 5.
A lista de verificación práctica de abastecimiento para productos químicos industriales generales
Las decisiones químicas generales generalmente se vuelven más claras cuando los equipos pasan de la teoría al ajuste de la aplicación: qué debe hacer el material, qué tan puro debe ser, cómo se comporta en el proceso real y qué restricciones posteriores debe satisfacer.
- Defina primero el caso de uso: La comprensión del laboratorio y las compras industriales a menudo necesitan diferentes niveles de detalle de las especificaciones.
- Compruebe la compatibilidad del proceso: la manipulación, la mezcla, la estabilidad y la interacción posterior del a menudo determinan si un material es práctico de usar.
- Revise el comportamiento de almacenamiento y transporte: La vida útil de , la sensibilidad a la humedad, el rango de temperatura y el embalaje pueden ser importantes comercialmente.
- Utilice la validación de muestra cuando la aplicación sea crítica: la confirmación a pequeña escala a menudo ahorra la mayor cantidad de tiempo antes de tomar una decisión de compra completa.
Referencias de productos recomendados
- CHLUMIAO 1010: Un punto de referencia de antioxidante primario ampliamente utilizado para la estabilidad térmica a largo plazo.
- CHLUMIAO 168: Una referencia práctica de estabilidad del proceso cuando el control del hidroperóxido es importante.
- CHLUMIFLEX ATBC: Una referencia práctica de plastificantes sin ftalatos para aplicaciones y pantallas de cumplimiento.
- CHLUMIFLEX DOTP: Una referencia estándar de plastificantes de tereftalato en aplicaciones de plásticos flexibles.
Preguntas frecuentes para compradores y formuladores
¿Por qué un material que parece correcto en papel aún puede tener un rendimiento inferior en uso?
Porque las condiciones del proceso del mundo real, la interacción del sustrato y el comportamiento de almacenamiento pueden revelar problemas que no son obvios en una revisión de especificaciones simplificada.
¿La selección técnica de productos químicos debería comenzar siempre con la opción de menor costo?
Normalmente no.El precio de compra más bajo no siempre es el costo de uso más bajo una vez que se consideran la idoneidad del proceso, la estabilidad y la calidad posterior.